Китайские автомобили заняли 45% российского автопарка возрастом до пяти лет

Российский рынок переживает тихую революцию — новые легковые автомобили все чаще приезжают из КНР — за четыре года сегмент «моложе пяти лет» наполовину заполнили производители именно из этой страны. Исследование, представленное аналитиками Сбербанка в рамках автофорума, наглядно показало расклад — китайские автомобили стали главными источниками обновления автомобильного парка страны

Доля китайских марок среди автомобилей младше пяти лет

В сегменте машин младше пяти лет расклад выглядит так: китайские марки контролируют 45% сегмента, российские бренды — 30%, европейские марки — 10%, машины корейской сборки — 4%, японские марки — лишь 3%. Иными словами, почти половина «молодых» легковых авто в стране собрана в Китае.

Для сравнения, во всем парке на бренды из КНР приходится только 8%, хотя с 2020 года этот показатель вырос в четыре раза. Автопарк России в целом пока консервативен, у отечественных и европейских производителей по 26%, у японских — 17%, у корейских — 15%.

Обновление идет быстрее, чем меняется общая картина: автомобили до пяти лет составляют лишь 13% парка, поэтому доля автомобилей из КНР будет расти еще не один год — по мере естественного списания старых машин «свежая» часть парка, сформированная уже в новые реалии, станет определять лицо рынка. Для покупателей это означает рост парка китайских машин, который тянет за собой расширение дилерских сетей, складов запчастей и независимых СТО, работающих с этими марками.

Как отличается возраст и структура автопарка России по регионам

Автопарк России обновляется неравномерно. Средний возраст автомобиля по стране достиг 12,9 года. Моложе всех машины в Республике Татарстан (10,8 года), Удмуртской Республике и Санкт-Петербурге (по 11,5 года) — регионах с высокой деловой активностью, где покупки новых машин идут заметно бодрее. В разрезе субъектов автомобили до пяти лет — это от 17% парка в Татарстане до 7% в Камчатском крае. Такой разрыв отражает разницу в доходах населения и в насыщенности местного рынка. Регионы живут в разных экономических условиях, и это напрямую сказывается на темпах обновления.

География предпочтений тоже неоднородна. Китайские марки сильнее всего представлены на Северо-Западе и в Центре: там на них приходится около 50% молодых машин. На юге показатель составляет 47%, на Дальнем Востоке и в Сибири — 46%. Аутсайдер по проникновению — Северный Кавказ — здесь брендам КНР достаются 30%, а 52% сегмента удерживают российские автомобили и локальные сборки. Причины понятны — консервативные предпочтения, культура самостоятельного ремонта и цена владения, привычка к простым и ремонтопригодным конструкциям.

Итоговая статистика красноречива — пока «китайцы» занимают лишь восьмую часть общего парка, в сегменте молодых машин они уже впереди всех. Если тренд сохранится, через несколько лет китайские автомобили составят заметно большую долю парка, чем сегодня.

Указанные цены актуальны на момент написания материала и могут отличаться от предложения в автосалоне.